新技术的另外一个后果就是H-1A的研制周期长达二十二年，在原形机首飞之后的试飞工作就持续了九年之久。 显然，这大大超过了中国空军的预期。 按照后来公布的资料。H-1A的试飞时间原本定为四年，既计划在一九九一年完成，然后开始量产。 如果这个计划得到严格执行的话，H-1A的命运绝对是另外一个样子。 这就是，在一九九一年的时候，冷战还没有结束，而且中国空军已经压缩了H-82的订单。准备采购H-1A。如此一来，即便H-1A不可能取代所有的H-56与H-82，也肯定能够取代大部分H-56。 要知道。中国空军通过压缩H-82的产量，加上原本为H-1A量产获得的拨款，至少能够订购一百二十架H-1A。 事实上。这也是中国空军最初的订购计划，即分三批订购一百二十架H-1A。 这个目标实现了的话，中国空军战略航空兵的战斗力将在冷战结束前得到一次全面的提升，甚至是飞跃。 要知道，H-1A的打击力量至少是H-56的十倍。 如果携带精确制导弹药攻击地面目标，因为能够缩短打击距离，也就是可以用精确制导炸弹为主要武器，H-1A一次最多能够携带九十六枚二百五十公斤级炸弹，或者是六十四枚五百公斤级炸弹，也就是出动一次最多能够攻击九十六个目标。而H-56在攻击高危险目标时只能使用空射巡航导弹，一次最多只能携带二十四枚巡航导弹，而且未必能够同时攻击二十四个目标。把执行作战任务的战损率，以及其他因素，H-1A在打击高危险性目标时的作战效率肯定是H-56的十倍。 也就是说。一百二十架H-1A就能取代空军所有的H-56。 按照空军的计划，只要H-1A能够大规模量产，最终肯定会全面取代H-56，与H-82共同构成轰炸机群。 问题是，到一九九一年，H-1A的试飞工作不但没有结束。还摔掉了三架原形机。 当时，中国空军总共订购了七架原形机，除了一架用于地面静力试验之外，另外六架都承担试飞工作。 结果就是，在一九九一年结束的时候，已有三架原形机在试飞中坠毁。 这三次恶性事故，直接导致H-1A的试飞时间被数次延长，而导致严重故障的根本原因就是采用了太多的新技术。 要知道，即便是一种没有采用太多新技术的新式飞机，在试飞中都会遇到很多麻烦。 只是，这也是不可避免的。 说白了，H-1A不但是一种划时代的轰炸机，更是一种超越了时代的轰炸机，其很多关键技术即便放到二十年之后都不显落后。为了达到特定的隐身性能，H-1A不可避免的采用了大量新技术，而这些新技术又反过来降低了H-1A的存在价值。在这个问题上，中国空军没有第二种选择。说得简单一些，如果不采用足够多的新技术，H-1A的性能肯定会受到质疑，也就无法达到空军提出的要求，自然不可能取代H-82，成为中国空军的主力，而大量采用新技术，又使得H-1A从研制到服役充满了坎坷与困阻。 最要命的事情发生在一九九四年底。 随着德意志第二帝国分崩离析，奥地利、巴伐利亚等王国宣布脱离帝国，持续了四十五年的冷战也正式宣告结束。 一夜之间，中国失去了头号强敌，也再没受到严重的战略威胁。 显然，所有针对德意志第二帝国的战略打击力量都受到了影响，而H-1A做为绝地反击的战略武器，自然没能幸免。 结果就是，H-1A在一九九五年初通过了空军的验收，却没有能够获得批量生产订单。 直到一九九九年，在贵阳飞机制造公司与南昌飞机制造公司合并之后，为了保住最后两家具备研制与生产轰炸机的企业，以及中国空军主动放弃了先进攻击机计划，国民议会才批准了H-1A的量产计划。 可惜的是，H-1A的订购数量仅仅只有二十八架，而且包括通过改进让三架原形机达到量产型的技术水准，即新生产的只有二十五架。 这个数量，仅相当于空军希望获得的最低订购数量的五分之一。RQ